汽车第一军团卷入价格战

2004/06/30 《外滩画报》鞠靖

史无前例的降价潮
　　最近一个月上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产蓝鸟都已经宣布了降价，降幅大都集中在1万元左右，最早降价的上海通用的降幅最高为5万元。
　　这几个厂的产品代表了国内10-20万元轿车的主流，其中上海大众的桑塔纳、一汽大众的捷达、东风雪铁龙的富康，被称为中国轿车的“老三样”，共同构成了中国中档车市场价格的“坐标系”。它们的降价，意味着整个车市价格坐标下移。从这个意义上来说，这次的集体降价对于整个轿车市场的冲击十分巨大。
　　在资本市场上，这股冲击波的影响也十分明显。6月17日，沪深两市汽车股股价暴跌，作为领跌主力，江汽股份、上海汽车双双跌停，其它轿车类和汽车零部件类股跌幅也多在5%以上，汽车股遭遇了2002年以来最大的一次股灾，众多基金纷纷采取中长线抛盘。在香港市场上，中资汽车股以及B股市场汽车股均是跌幅最大的板块，而且它们的累计跌幅也相当大。
　　
渐显颓势的市场
　　曾经不愁销路的轿车，如今正面临着由市场压力所带来的困境，非降价不能突出重围。
　　中国汽车工业协会信息部主任朱一平说，今年汽车市场出现的情况被一些业内人士称为汽车行业的“拐点”，即：从前年延续到去年的“井喷”到今年4、5两月连续的销售下滑。
　　4月份汽车销售前五名的汽车企业(集团)——一汽、上汽、北汽、东风、长安，销量分别为8.86万辆、8.17万辆、5.47万辆、5.29万辆和4.34万辆，与3月份相比，除北汽销售略有增长外，其他四家企业销售均呈现不同程度的下降趋势，分别下降8.92%、13.28%、7.66%和18.41%。
“我们很可能再次高估了今年轿车的销售量，最后的数字将很可能达不到230万~250万辆。”国家信息中心经济咨询中心的徐长明主任对今年的车市感到十分担忧。

购车动力的改变
造成产销“滞涨”的因素是多方面的：银行紧缩银根、收缩信贷对汽车消费直接产生了抑制效应；各汽车厂商的连环降价使消费者产生新的预期，待购心理上升；同时，即买即降的市场行为对相当一部分消费者造成伤害，痛苦经历的“示范效应”影响周边亲友；长达2年之久的持续购买能量，在集中释放后有一段缓冲调整期；2005年取消进口许可证配额及2006年进口关税下调至25%，导致厂家提前调整，而这种调整又作用于市场导致消费者出现集体性“忍耐”。
南京大学经济学博士王可认为，连续两年轿车市场超过50%的增长，实际上是入世前被压抑的消费需求的一次集中释放，是属于“补课”型的增长。当释放期接近尾声时，汽车消费增长动力才开始转由可支配收入的增长来控制，车市因此将由集中爆发式增长回归到理性消费阶段。
　　
车贷的釜底抽薪
　　据统计，截至2003年年底，我国汽车消费信贷余额1800多亿元，通过信贷销售的汽车占全部汽车销售的比例达到20%以上，在诸如北京、广州等大城市这一比例更是高达50%～60%，上海、深圳等大城市也达到30%～40%。2002年以来汽车业高速增长的实质，在很大程度上，是以银行汽车信贷为支撑的私人购车的放量。而一旦失去这种支撑，增长就难以维持。
　　2004年2月，中国人民银行制订的一份汽车贷款行为管理办法草案，直接对轿车市场“釜底抽薪”。这份草案明确规定个人贷款购车最低首付为20%。与此同时，与车贷业务密切相关的车贷险也被中国保监会正式叫停。

厂家还能挺多久？
　　即使降价，也未必能保证这些汽车企业就可以走出困境，来自全国多个城市的信息反馈显示，目前各地已经出现了明显的持币待购迹象。
　　从不到10万元的高尔、捷达和桑塔纳到20多万元的帕萨特、两大众此次降价涉及到40多款车型，而且正处在目前竞争最为激烈的价格区间。同时，在两大众降价的辐射范围内，我们可以找到几乎所有主流轿车企业，包括上海通用、东风雪铁龙、一汽轿车、北京现代、海南马自达、东风日产、长安福特、一汽丰田等。在如此众多的企业和产品中，谁有实力坚持到最后呢？
　　现在不少厂家依然“嘴硬”，但经验显示，汽车厂商们今天还信誓旦旦说不降价、明天就宣布降价的现象已经屡见不鲜。它们还能坚持多久，市场会给出答案。但是，它们的伙伴——汽车经销商们可能已经等不了那么久。
　　汽车贷款的收紧，使得汽车经销商们进货的资金普遍吃紧，车商的资金压力倍增。早在今年3月南京菲亚特降价之前，就已经有经销商抱怨“无钱进货”。而经销商缺钱的根源，还是库存压力的增加。一些厂家甚至要求经销商一个月进200辆车，远远超过市场需求，至于是否能够卖出，根本不管，长期积累的结果，很多经销商已经不堪重负。这使得很多经销商比厂家更早降价、降价幅度更大，以图缓解压力。宝来基本型此次降价后售价是14.93万元，然而没降价前该车的价格就已经到过了14.9万元。
　　厂家宣布汽车降价的时候，真正为此高兴的，不仅是消费者，经销商也在其中。
　　
链接：最近一个半月的汽车降价风潮
　　5月17日上海通用点燃导火线
上海通用突然宣布旗下多款“市场标杆式”车型全面降价，平均降幅达8%，其中最高降幅达11%以上：别克GL8商用车下调1万～3万元；凯越则添加了两款低配置车型，新款最低售价12.98万元，相比豪华版价格“跳水”2万元；别克君威则降价4万元，而赛欧在4月份就跳水万元。
　　5月31日长安奥拓跌破四万元
　　长安铃木公司5月31日宣布：从6月1日起，奥拓系列大幅降价，降价金额从3000元到5000元不等，最高降幅达13.23%。调价后，奥拓轿车价格全部低于4万元。
　　6月6日日产双雄“变脸”
　　6月6日，东风阳光下调1.4万～1.48万元，蓝鸟下降1万～2万元。东风汽车这次降价，跌得最多的是蓝鸟旗舰，从原来的25.38万元降至23.38万元，缩水2万元；蓝鸟尊贵从23.38万元跌至21.68万元，砍掉了1.7万元；阳光LSAT从18.98万元跌至17.5万元，阳光LEAT从18.38万元跌至16.98万元。
　　6月16日南北大众联手出击
　　6月16日晚，上海大众、一汽大众相继宣布全线降价。涉及9个品牌44款车型，降价幅度最大为1.2万元。上海大众的POLO两厢与三厢系列和GOL系列车型均降价1万元，帕萨特系列降价5000元～1万元，桑塔纳系列降价6000元～9000元，桑塔纳3000降价3000元。一汽大众的新捷达系列均降价1.2万元、高尔夫系列均降价5000元、宝来系列降价1万元～1.2万元，最高降幅超过10%。
　　6月18日爱丽舍再度“跳水”
　　东风雪铁龙宣布爱丽舍系列从6月18日起全部降价，最高降幅也达到1.2万元，其中主力车型——爱丽舍16V浅内饰豪华版最新售价为11.78万元。这是东风雪铁龙继4月8日调整爱丽舍系列价格后的又一次价格调整，爱丽舍主力车型SX16V两次累计降价2.2万元。